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Por Por Paul Bass Por Paul Bass,Corresponsal en Nueva York | 19 de febrero de 2009

WASHINGTON — Justo antes de jubilarse, el Senador Daniel Patrick Moynihan pronunció un discurso en el que dijo que “el problema con nuestros pobres no es que sean pobres. Es que no son lo suficientemente pobres”. El discurso también dijo que el gobierno no solo debería ayudar a los pobres sino “reconstruir mejor”.

El Sr. Moynihan no estaba hablando de la ciudad de Nueva York, hasta donde sabemos. Pero está hablando del estado de Nueva York. Y el estado de Nueva York es uno de los estados más golpeados por la recesión. El estado del Sr. Moynihan, el Estado Jardín, tiene algunos de los peores números.

El gobernador David Paterson no estaba contento con eso. En un momento en que el estado atraviesa una crisis fiscal, la oficina del gobernador tiene un déficit.

“Heredamos un déficit de $10 mil millones, un déficit proyectado de $12 mil millones en el año fiscal 2009-10 y un déficit proyectado de $8 mil millones en el año fiscal 2010-11”, dijo el director de presupuesto de Paterson, Robert Pozen, a un comité del Senado. “Hemos progresado, pero ese progreso no ha sido tan rápido o dramático como podría haber sido”.

El gobernador está buscando los ahorros en los programas estatales y ha recortado o congelado casi todas las agencias, departamentos y oficinas estatales. Pero también ha propuesto un aumento en el impuesto a la gasolina, un aumento en el impuesto al cigarrillo y otros aumentos de impuestos para financiar programas estatales.

El Senado del estado de Nueva York rechazó el aumento del impuesto a los cigarrillos, al igual que los republicanos de la Asamblea. (Hasta donde yo sé, los demócratas de la Asamblea no han tomado una posición). Pero el Senado ha aprobado algunas de las otras propuestas del Sr. Paterson. Por ejemplo, se aprobó un proyecto de ley que exigiría que los pagos de impuestos sobre las ventas estatales y locales se hicieran en línea, una medida destinada a ayudar a reducir el déficit. Eso podría ser una ayuda para la ciudad con problemas de liquidez, y se ha hablado mucho de que el proyecto de ley pase por el aparato recaudador de impuestos del estado. Pero las posibilidades son bastante escasas.

¿Y la subida del impuesto a la gasolina? Esa es otra lata de gusanos.

El martes, la Asamblea consideró un proyecto de ley, A-3350, que aumentaría el impuesto estatal a la gasolina en 4.63 centavos por galón. no lo entiendo No sé por qué se debe aumentar el impuesto a la gasolina, por qué se debe aumentar en este momento. Y no entiendo por qué es solo el estado de Nueva York el que necesita aumentar el impuesto a la gasolina. El impuesto federal a la gasolina también debería aumentarse, según un informe preparado recientemente para el gobierno por la Oficina de Presupuesto del Congreso. El informe, por cierto, se preparó ante fuertes protestas de los republicanos, quienes creen que el impuesto federal a la gasolina no se ha elevado en casi una década.

Pero entiendo la política del asunto. El Senado, que también está controlado por republicanos, aprobó este aumento de impuestos y la Asamblea, donde los demócratas tienen la mayoría, no lo aprobará. Entonces esto se convierte en una cuestión de lo que es mejor para el gobernador David Paterson. Y aunque la economía de Nueva York está en muy mal estado, la oficina del gobernador está un poco mejor. Y podría querer tratar de encontrar una manera de evitar el cierre del gobierno.

(Una versión anterior de esta columna afirmaba incorrectamente que este aumento del impuesto a la gasolina tendría un efecto inmediato. En realidad, el aumento no entraría en vigor hasta dentro de dos años).

El impuesto federal a la gasolina es de 15,4 centavos por galón y se ha estancado en ese nivel desde 1993. El presidente Clinton propuso un aumento de 17 centavos para la gasolina y un aumento de 27 centavos para el combustible diesel durante los primeros tres meses de 2001, pero los republicanos en el Congreso , aún dolido por su pérdida en la carrera presidencial de 2000, no lo aceptaría. (Una década más tarde, George W. Bush intentó aumentar el impuesto durante seis años, pero los demócratas en el Congreso se lo impidieron, y hace unos meses Obama volvió a intentarlo. Esta vez logró que los demócratas llegaran al Senado y los republicanos a la presidencia). Casa para acordar un plan.)

El plan de Obama de aumentar el impuesto federal a la gasolina en 2011 aumentaría el impuesto en un centavo y entraría en vigor en 2012. Sin embargo, en realidad no aumentaría el impuesto hasta junio de 2013. Por lo tanto, en aras de una comparación exacta, deberíamos estar mirando a 2009, cuando el impuesto federal era de 12,4 centavos por galón.

Además, debido a que el impuesto federal a la gasolina solo se aplica a la gasolina, es mucho más fácil para Obama aumentarlo aumentando el impuesto a la gasolina. Mientras que el combustible diésel se produce principalmente en el país, la gasolina se compra en todo el mundo. Además, aumentar el precio de la gasolina afectará a un mayor número de conductores, mientras que aumentar el impuesto al diésel afectará solo a algunos conductores. (Hay menos camiones diésel de servicio pesado, pero hay muchos camiones de gasolina de servicio pesado).

Esta vez, Obama aumentaría el impuesto a la gasolina en un solo centavo. Esa es una cantidad bastante grande de dinero que no tendría un efecto real en el presupuesto del hogar estadounidense promedio.

Veamos el efecto presupuestario de ese aumento de un centavo. Si asumimos que el conductor promedio maneja un Ford Focus, maneja 10,000 millas al año y tiene un costo anual de gasolina de $750, eso resultaría en un aumento de impuestos de $1,500 por año. Dado que el Ford Focus cuesta entre $16,000 y $20,000, eso fácilmente podría significar una reducción en el precio de compra de $11,500.

Ahora, digamos que en 2009, el Focus promedio valía $17,000. Entonces, el aumento de impuestos podría haber reducido el costo del vehículo hasta en $13,000.

Sin embargo, digamos también que el presupuesto familiar promedio es de $50,000 al año. Si ese es el caso, entonces el aumento de impuestos de 1 centavo sacaría $1,000 del presupuesto. Esto está muy lejos de aumentar el impuesto a la gasolina en un centavo.

Finalmente, digamos que en 2009, el hogar promedio pagó $350 en impuestos. Si el gobierno iba a “gastar” $1,000 adicionales en carreteras, eso significaría que los hogares tendrían que pagar un total de $1,350 más en 2009. Eso es mucho, pero ciertamente menos de lo que se perdió en términos de ingresos y una reducción en el precio de compra del vehículo.

De hecho, el “impuesto a los automóviles nuevos” podría ser el mayor destructor del presupuesto de todos. De hecho, basándonos en el estado actual de la economía, podríamos incluso ver cómo se reducen los presupuestos de los hogares debido a este nuevo impuesto.

La Declaración de Derechos del Contribuyente establece que cuando el gobierno trata de limitar su derecho a gastar su propio dinero de manera que no amenace su seguridad y libertad, usted tiene derecho a demandar al gobierno por daños y perjuicios, y hacerlo antes de que se cobre ningún impuesto. recogido. Si se aprueba este nuevo “impuesto a los automóviles”, los propietarios pueden demandar ante los tribunales en un intento de bloquear la recaudación de impuestos, y es probable que lo consigan. Si es así, aquellos compradores de vivienda que iban a comprar un automóvil el próximo año no podrán hacerlo, y


Ver el vídeo: ΣΤΑ ΒΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΦΥΣΗΣ-ΤΟ ΚΛΑΔΕΜΑ ΤΗΣ ΛΕΜΟΝΙΑΣ-ΚΕΦΑΛΑ ΝΙΚΗ ΓΕΩΠΟΝΟΣ


Comentarios:

  1. Matteo

    El mensaje mandón :), de una manera divertida ...

  2. Morvan

    Notable, esta opinión divertida

  3. Laomedon

    Golsas la marca. También hay algo en eso, me parece una buena idea. Estoy de acuerdo contigo.

  4. Tataxe

    ¡Es el escándalo!

  5. Averey

    Lo siento si no está allí, pero ¿cómo contactar al administrador del sitio?



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